如今，“轻量化”这个词已经由汽车行业的术语发展为媒体新闻里的高频词汇。《中国制造2025》中，也已把轻量化当成汽车产业发展的重要方向。简单来说，轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车整车重量，从而提高汽车动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。近年来，由于环保和节能要求日趋严格，汽车轻量化已成为世界汽车发展的势不可挡的趋势。据欧洲铝业协会报告，汽车质量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油，减排CO2800-900g。铝的密度仅有钢的1/3，且具有良好的可塑性和回收性，是理想的汽车轻量化材料。

       目前汽车用铝合金基本可分为压铸铝合金和变形铝合金，其中以压铸铝合金为主,约占66%左右。变形铝合金又可以分为轧制板材（18%），挤压型材（11%）及少量锻压件（5%）。值得注意的是，2016年铸造铝合金虽然仍是车用铝合金的主要形式，但其份额较2012年下降了8个百分比。相反，由于车身轻量化的发展，轧制板材的份额由2012年的13%显著增长为2016年的18%。与此同时，挤压型材与锻压件的份额变化不大。

       （1）铸造铝合金

       铸造铝合金是目前大部分汽车上用量最大的铝合金种类，广泛用于车轮、发动机部件、底架、减震器支架以及空间框架等结构件。在汽车工业中，铸造铝合金轮毂是普及最快、铝化率较高的零部件。目前，绝大多数铝合金车轮采用A356合金通过低压铸造法制造，部分高档车轮则采用挤压铸造（业态模锻）、锻造或旋压技术制造。发动机的缸体和缸盖均要求材料导热性能好，抗腐蚀能力强，这正是铝合金的优势所在。目前大量国内外汽车采用了铝制缸体和缸盖，但铸铁仍在部分要求高强高耐性的场合使用。近年来，新型Al-Si-Cu-Mg-Fe系合金的开发及相应铸造技术的发展，使铝合金铸件达到更高性能，进一步推动了铝合金在发动机部件（包括柴油发动机）上的应用。缸体缸盖的铸造方法也较为多样，常见的有重力铸造、低压铸造等。此外，铸造铝合金在减震器支架、电动车电池包、结构箱体等结构件得到大量应用。由于这些部件多为形状复杂的薄壁件，故多采用Al-Si合金由高压铸造方法制造。

       （2）变形铝合金

       相较于铸造铝合金，变形铝合金在汽车上的平均应用份额还较少。据调查，2016年变形铝合金仅占车用铝合金的34%（轧制板材18%，挤压型材11%，锻压件5%）。然而在部分采用全铝车身的高端车型上，变形铝合金的份额远远高于铸造铝合金。目前业内对包括全铝车身技术在内的变形铝合金的研发与应用技术投入较大，其所占比例迅速增大。因此预测，由于铝合金车身技术的快速发展，变形铝合金（特别是轧制板材）在汽车上的应用将迎来迅速增长。

       车用变形铝合金主要包括5xxx系（Al-Mg系）、6xxx系（Al-Mg-Si系），以及少量2xxx系（Al-Cg系）、7xxx系（Al-Zn-Mg系）。其中，5xxx系合金不可热处理强化，成型性能优良，但成型后易出现屈服点延长而表面起皱，影响产品外观质量，因此主要用于内板等形状复杂的部位。6xxx系合金则可通过Mg、Si的固溶及Mg2Si相的时效析出进行热处理强化，其涂装烘干后强度提高，且有较高的抗凹痕性，适用于外板、车身框架等要求强度、刚性的部位。除轧制板材，挤压型材也是重要车用变形铝合金，一般适用于等截面的结构件，如保险杠、吸能盒、前纵梁前段、门槛、后纵梁后段。中等强度的6xxx因其较高的挤出速率和表面质量，以及挤压过程中的时效硬化特性，是挤压型材的主要材料。在部分强度要求较高的场合，高强7xxx系铝合金也用来生产挤压型材。同时，为提高抗冲击强度，型材断面多采用“口”、“日”、“目”字形。

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